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公路工程施工组织设计论文范文参考 公路工程施工组织设计毕业论文范文[精选]

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第一篇公路工程施工组织设计论文范文参考:高速公路改扩建作业区交通组织及安全保障技术研究

交通基础设施的完善度关乎国民经济的发展空间.近年来,随着我国对基础设施建设投资的加大,高速公路里程不断增长.但是公路在建成后,交通负荷也急剧增加,随着运营时间的推移,我国早期建成的高速公路不能满足日益增长的交通量需求,很多高速公路的交通量超过了其设计通行能力,服务水平不断下降,直接导致了高速公路交通拥堵,并且很多早期建成的高速公路路基路面破损严重,影响行车舒适度,存在安全隐患,导致交通事故.因此,大量的高速公路需要升级改造或者扩建.目前,高速公路改扩建已成为我国公路工程建设中的一个热点,对高速公路改扩建作业区的交通流进行有效的组织疏导是改扩建工程面临重要问题,因此对高速公路改扩建作业区交通组织及安全保障技术进行研究有着重要意义.论文主要以深汕西高速公路、陕川界(棋盘关)至广元段高速公路、西禹高速公路改扩建工程作为案例进行高速公路作业区的交通组织及安全研究.

在论述国内外相关研究现状的基础上,首先,对高速公路改扩建方案的影响因素进行了分析,确定了作业区交通基础数据调查与分析的方法,对依托工程深汕西公路的改扩建区的交通流进行了调查,并对运行特性做了细致的分析;然后,对作业区的交通事故特性进行了分析,讨论了交通事故的成因机理,分为主观因素与客观因素两大类,以依托工程的交通事故资料为基础,研究作业区的交通事故的各种分布规律(时间、空间、原因、形态),采用累计频率法对事故多发位置进行鉴别,并提出了深汕西高速公路作业区的事故多发位置处置措施.

对高速公路作业区的交通组织设计进行了研究.针对改扩建工程各种交通组织方案,探讨了交通组织方案的特点及适用性;结合高速公路改扩建工程交通组织影响因素,分别按施工方式、施工对象、点线面层次以及远中近结构的不同角度提出了交通组织策略及方法,重点提出了“远端分流,中端控制,近端管理”的交通流组织策略,确定了依托工程改扩建的交通组织方案.

以VISSIM软件为平台,建立高速公路改扩建交通流组织的建模方法及路网、路段仿真模型,得到基本路段的交通流组织关键参数值,结合依托工程的交通流数据,对交通流组织方案进行仿真验证和修改,最终得到深汕西高速公路施工作业区的交通流组织方案仿真模型.

讨论了高速公路改扩建作业区交通标志的设置方法,对标志标线、护栏以及其他安全设施的设置原则、方法及要求做了详细的论述;研究了作业区的速度控制技术,提出了具体的限速方案;重点进行了交通标志的视认性实验,对警示标志与限速标志分别进行了颜色与内容的视认度分析,对比分析了设计交通标志与现有交通标志下交通量差异,给出了施工作业区交通标志颜色与内容优化设计的建议.最后,制定了改扩建作业区应急预案.

本论文研究成果为我国高速公路改扩建作业区交通流组织方案提供了新的思路和方法,对改扩建作业区交通流组织及安全保障具有重要的参考价值.

第二篇公路工程施工组织设计论文样文:大型高速公路建设项目管理模式研究

高速公路是推动社会进步,促进经济发展的重要基础设施,其建设管理水平不仅影响该工程项目,还将影响到整个社会的经济发展环境.从短期看,高速公路建设能够拉动内需,促进当前经济发展;从长远看,高速公路是保持国家发展后劲,转变经济增长方式,提升国际竞争力的有效途径.因此,我国近几年一直增加对高速公路建设的投资,规划将用30年的时间形成8.5万公里的国家高速公路网.

高速公路建设项目管理模式就是在高速公路建设中,项目实施组织方式,即在项目实施中,进行组织策划,用科学的组织结构和高效的组织效应使项目达到最优.因此采用科学合理的项目管理模式是高速公路建设成功进行的前提和基础.

本文在界定大型高速公路建设项目概念的基础上,以大型高速公路为研究对象,对大型高速公路建设项目管理模式及其运行机制进行了深入的研究.具体研究内容有:

(1)通过文献归纳和调研分析提出大型高速公路建设项目的界定,认为在由单一业主投资、建设和管理下,建设里程超过200公里,投资额过亿的高速公路工程项目就称为大型高速公路工程建设项目.概括出大型高速公路建设项目的特点是:复杂性;多样性;高度协调性;风险性.目前大型高速公路建设项目管理存在的问题主要有:决策质量有待提高;组织结构设计不合理;成本管理、进度管理、质量管理三者之间协调欠佳;沟通不畅,信息管理不够完善.

(2)通过研究分析大型高速公路建设项目管理绩效影响因素指标体系,借助DEMATEL方法,找出影响大型高速公路建设项目管理绩效的关键因素是:高速公路项目管理所处的外部环境,工程项目治理结构、代建单位对工程项目的过程控制以及代建单位对项目的资源配置.

(3)采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法并以上述关键因素为评价准则对业主自行管理模式、咨询公司协助业主管理模式、FIDIC管理模式、代建制管理模式四种高速公路项目管理模式进行比较,获知代建制模式是最适合大型高速公路建设项目的管理模式.而代建制模式的运行特征是:基于合同管理的多层委托*关系;项目业主代建期间具有法人地位并承担相应责任;强调科学的组织结构;系统管理重点突出.

(4)在代建制模式下,从政府、项目业主、监理方和施工方几方关系的责权利分配角度探讨了大型高速公路项目管理的内部治理问题.通过博弈分析,构建了政府→项目业主、项目业主→监理方、项目业主→施工方之间的激励机制.


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(5)在此基础上,从组织设计、沟通管理、过程管理三个方面探讨了大型高速公路代建制管理模式的构建与运行.组织设计上采用矩阵式组织;沟通管理上建立基于CIO制度的沟通管理体系;过程管理从进度管理、质量管理、成本管理及风险管理四个方面进行.并从宏观环境和行业环境角度分析了大型高速公路建设项目管理的外部环境需求.从宏观环境、监理市场、施工市场和招投标市场方面提出了环境保障措施.

(6)最后以鹰瑞高速公路建设项目为案例研究对象,应用前面章节研究的结论,提出其内部治理和过程控制的具体措施,实现鹰瑞高速项目管理模式优化.

第三篇公路工程施工组织设计论文范文模板:公路建设项目管理模式与方法研究

论文以公路建设项目管理模式与方法为研究对象,在详细分析国内外理论研究和应用现状的基础上,针对公路建设项目组织管理模式、政府对公路建设项目的管理模式、公路建设项目管理方法论、公路建设项目招标评标方法、公路工程随机网络计划技术等方面开展研究.

1.系统分析和研究了各类公路建设项目组织管理模式.论证了FIDIC项目管理模式中监理工程师由业主和承包商共同授权委托的第三方特性,提出了公路建设项目管理模式的评价指标和选择标准,给出了各类公路建设项目管理模式对该评价指标满足程度的排序.在此基础上,从统一性和多样性相结合的原则出发,探索各种项目管理模式的应用范围、外部条件和运行机制.

2.基于公路的准公共物品特性,论述了政府在公路建设项目管理中的性质、地位和作用,以及政府对公路建设项目管理的原则,提出了政府对公路建设项目的管理模式是以市场为基础的宏观调控模式.在分析政府职能的基础上,针对监理咨询市场的供需矛盾,提出了刺激需求与优化供给相结合,通过优化供给来刺激需求的宏观调控对策.

3.提出了以全面项目管理为核心的公路建设项目管理方法论.给出了全面项目管理的定义,分析了公路建设项目中全面进度管理、全面信息管理、全面风险管理的特性和要求,论证了科学的公路建设项目管理是全面项目管理.提出了以满足全面项目管理为目标的计算机辅助管理系统的设计与开发思想,从而保证系统功能的完整性,并通过该系统促进全面项目管理工作的开展.在此基础上针对公路工程全面质量管理、全面进度管理、全面造价管理、全面合同管理、全面信息管理和全面风险管理的要求,进行了系统的需求分析和总体设计.

4.提出招标是市场在非完全竞争市场和买方市场下的要求,构建了考虑交易成本的招标方式选择模型,在此基础上,分析了公开招标、邀请招标、议标对施工成本和交易成本的影响.相比之下公开招标有利于降低施工成本,但是会增大交易成本,因此,公开招标应以实施网上招标投标和评标定标为条件,邀请招标应以资格预审为基础,议标应以完全竞争市场为背景.构建了基于价值规律、供求规律、竞争规律的标底编制原则与方法,提出了综合考虑标价、工期、资金的机会成本等因素的施工招标评标价计算模型以及不平衡报价分析模型和综合评标模型.基于效用最大化理论,从数学上证明了施工招标应采用最低评标价的评标定标方法,而设计、监理、技术咨询、项目管理服务等项目必须采用优质优价的评标定标方法.采用优质优价的评标定标方法是实现设计、监理、技术咨询、项目管理服务等项目效用最大化的必要条件.提出了以全寿命周期成本为基础、以投资效益最大化为目标的总承包项目的评标价计算模型和方法.

5.将公路工程施工随机影响因素分为有周期性变化规律的气候因素和其他随机因素两类,对有周期性变化规律的气候因素,在气象统计资料的基础上应用计算机仿真技术确定降雨因素和气温因素对公路工程施工进度的影响时间,在此基础上,对传统的PERT技术进行改进,建立了一整套考虑气候等多种随机因素影响下的公路工程网络计划技术;提出了保证项目受气候影响最小、项目总工期因此最短的最优开工时间的概念及计算方法,同时提出了工作较优开始时间和工作较优完成时间的概念及确定方法.确定了降雨对不同类型的公路工程进度的延迟系数,为实现计算机辅助进度管理,提出了编制计算机应用程序的程序实现流程图.

第四篇公路工程施工组织设计论文范例:连拱隧道施工动态仿真与信息化管理研究

本文研究连拱隧道施工动态仿真与信息化管理理论与方法,并结合赣定高速公路大老地隧道和下杨坑隧道工程做了实例分析研究,实现了工程施工过程的仿真与优化,以及施工信息的科学管理与有效使用,为连拱隧道顺利施工提供了科学、直观、适时的依据及指导.本文的主要工作和研究成果如下: (1)针对连拱隧道的施工方法和特点,提出了连拱隧道施工动态仿真与优化方法,包括连拱隧道施工全过程动态仿真建模方法、连拱隧道施工过程的仿真计算与优化分析方法以及连拱隧道施工仿真中的三维可视化技术,研制开发了连拱隧道施工动态可视化仿真软件 ESAS-DLD1.0,并结合赣定高速公路大老地隧道工程进行了实例研究,从而得到了合理的机械设备配套方案、优化的施工进度以及工程关键路线、施工强度等重要参数,并将连拱隧道施工的三维进度面貌和整体面貌形象直观地描绘出来,为复杂连拱隧道施工组织设计提供了依据. (2)研究了基于实时仿真的连拱隧道施工进度预测与控制方法,提出了连拱隧道施工过程的实时仿真与预测方法,以及基于动态仿真的隧道施工实时控制方法,并结合大老地隧道工程做了实例分析.不仅能定量实时地预测工程总工期及分析进度偏差情况,而且为选择合理的施工进度控制措施提供了指导. (3)深入研究了连拱隧道监测与实施方案,结合大老地隧道工程,根据不同围岩类别选择试验段,进行了隧道现场选测项目监测以及对该隧道全长实施了常规性施工监控量测,并在此基础上研究了连拱隧道监测信息分析方法,为保证工程施工提供了依据. (4)提出了基于 RBF 神经网络的连拱隧道围岩变形预测方法,根据隧道实际的监测信息,结合大老地隧道工程,对连拱隧道施工围岩变形进行了预测.该方法不仅能解决传统回归统计方法描述存在反弯点的复杂围岩变形时程曲线的困难,而且较之 BP 神经网络具有更快的收敛速度. (5)针对我国公路隧道工程地质勘探和分析的实际情况,提出了基于 NURBS技术的连拱隧道工程地质信息三维建模方法,在此基础上实现了地质信息三维可视化分析功能,探讨了地质信息三维可视化分析在连拱隧道工程施工管理中的作用,并结合下杨坑隧道工程,进行了实例研究.实现了隧道沿程的地质情况的直观分析,并通过反馈分析,及时准确地预报地质情况,使方案设计和施工措施更加接近实际地质情况.

第五篇公路工程施工组织设计论文范文格式:沥青路面建设过程温室气体排放评价体系研究

中国是温室气体排放大国,减缓温室气体排放是我国能源战略调整的重要方向.交通运输行业排放的污染物和温室气体占到我国全社会排放总量的8%,是能耗大户,也是节能减排的重点领域.公路建设的快速发展,其依赖性很强的土石、石灰、水泥、沥青、化学添加剂等建材资源消耗巨大,路面施工过程中混合料拌和、运输、摊铺与碾压时的能耗与排放不容忽略.目前针对路面工程建设中的温室气体排放尚没有明确的量化结论,关于路面工程建设全阶段温室气体排放量的定量测定计算和评价分析,把握路面工程建设各阶段温室气体的排放特征与排量情况,还缺少相应的评价体系与测定方法,且不同路面材料和施工工艺产生的排放差异较大,相应的对比分析缺乏.因此,有必要系统研究路面工程建设中温室气体排放评价体系与方法.

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本文通过资料收集与现场调研,收集沥青路面建设流程、原材料、生产工艺以及相应生产机械设备参数,归纳总结沥青路面建设过程中温室气体排放源及排放气体种类,明确沥青路面面层和基层各建设阶段温室气体排放量的主要影响因素,进而确定温室气体排放定量评价指标分为一级指标和二级指标.一级指标为普遍性、概括性的指标,选取各建设阶段的当量二氧化碳为一级指标代表值;二级指标为反映沥青路面建设各阶段排放的具有代表性的、易于评价考核的指标,主要是指各阶段生产过程中各种机械设备能耗排放量和材料自身排放量.

明确了路面工程温室气体排放评价指标的测算方法,测算方法包括能耗法、资料调研法、物料衡算法和现场实测法.不同评价指标类型选用不同的测算方法.指标类型是指标的广泛性和特定性.广泛性指标是指应用范围广、不局限用于道路行业的排放指标,可通过现有资料调研结果定量化,特定性指标具有专用性,一般通过计算或实测定量化.

提出了沥青面层和半刚性基层建设过程温室气体排放总量模型,基于评价指标、测算方法和模型构建了沥青路面建设过程温室气体排放评价体系.评价体系边界涵盖路面工程建设中沥青混凝土面层、半刚性基层温室气体直接排放和能源间接排放涉及的所有生产阶段和施工环节.评价体系框架包含目标层、准则层、一级指标层、二级指标层和变量层,变量层即每一指标对应的评价影响因素.提出了沥青路面工程温室气体排放总量评价标准的确定方法,根据不同等级道路路面材料用量的差异性确定了温室气体排放公路等级系数.

基于代表路段得到了当前建设水平下水泥稳定半刚性基层沥青路面建设阶段温室气体排放数据.沥青混合料拌和阶段温室气体排放量最大,接近沥青面层建设过程排放总量的60%,水泥稳定碎石基层原材料生产阶段能耗最大,约占总排放量的98%,其中水泥排放占主要部分.沥青面层温室气体排放量仅约占水泥稳定碎石基层排放量的30%.

明确了节能减排重点所在,提出了节能减排措施.沥青面层节能减排重点在拌和阶段,应以拌和阶段能耗控制为主,可选用节能高效的机械设备,优化施工组织设计,或者采用能耗排放较热拌法低的温拌、冷拌方法拌和沥青混合料.基层/底基层节能减排措施重点在原材料生产阶段,应以原材料控制为主,可选用采用高效节能方法生产的水泥产品,或者采用水泥用量少的其他基层形式.

分别进行了不同拌合温度下沥青混合料面层及是否使用水泥的基层建设全过程节能减排效果对比分析,结果显示单位公里温拌沥青混合料面层比单位公里热拌沥青混合料面层节约能源8.14%,温室气体排放量下降8.26%;单位公里冷拌沥青混合料面层比单位公里热拌沥青混合料面层节约能源36.42%,温室气体排放量下降36.36%;单位公里级配碎石基层比单位公里水泥稳定碎石基层节约能源67.87%,温室气体排放量下降89.30%.

本文研究成果弥补了我国沥青路面建设过程温室气体排放评价方法的空白,可为从节能减排角度出发进行不同路面材料和施工工艺的选择提供依据,具有良好的理论意义和推广前景.

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