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走在试车的路上,你能看到什么

2016年,编辑部的“试车路上”

汽车越来越同质化,越来越3C范了,以至于脑容量越来越不够使的我们,对今年以来试过的一些无特色车,很多都忘了等但是在试车的路上,总会出现一些有趣的事情,值得我们回味.

陈政义

经典车的情感与温度

读者们最近一年来应该对《汽车杂志》关于超跑与经典车的内容印象深刻,由于大头义身兼台湾Top Speed极速超跑集团与经典90老车社团的顾问,因此我们在选题时融入了许多经典车的素材,比方M3 30周年特辑中五代M3齐聚一堂,还有我们即将呈现的DTM特辑等等.

关于经典车的画面,我要求摄影师必须抛开常规新车专题的思路,这些上了年纪的经典老车,不论人或车背后都有说不完的故事,许多原本互不相识的车主或车因为我们的专题拍摄而聚在一起,我特别喜欢捕捉这些车主与爱车之间的互动,还有老车主之间微妙的眼神与动作.

千篇一律的新车测试,其实多数人都避不开机械、性能、数据等套路,渐渐地落入程式员的套路,仿佛换掉品牌与车款,所有的测试文章都能共用.但做经典车专题很不一样,画面中我们更希望传达的是情感与温度,这正是当今汽车工业与汽车传媒领域,最欠缺的两样东西.

严绍健

符拉迪沃斯托克(海参崴)

今年一口气去了两趟俄罗斯,而且都是西伯利亚及远东地区,除了静谧又神秘的贝加尔湖,感触颇多的是那座熟悉而又陌生的城市——海参崴.

你知道我第一次知道这个地方,是从哪里来吗?是埃尔热的《丁丁历险记》,阿道克船长对丁丁说的,从此之后,这个一直只在地理书上不断出现的名字时不时地勾起一下你好奇的神经,然后它又确实地和你的生活距离太遥远而被一念闪过.当真的有机会让我们从哈巴罗夫斯克驱车700多公里来到这座城市时,一切都是陌生的,但叉好像是在和一位从童年时就有过交集却从未谋面的朋友重逢.海参崴是中国故土,俄语符拉迪沃斯托克意思为“控制东方”,它是俄罗斯滨海边疆区首府,俄罗斯海军第二大舰队太平洋舰队司令部所在地、西伯利亚大铁路的终点.海参崴的海洋性格非常明显,而且魅力十足,比起远东第一大城市伯力,这里洋气很多.这里感觉年轻而富有活力,艺术气息也很浓厚.

海参崴没有太多的旅游资源,我也不会想到去刻意地把这里当做旅游目的地,但对于我所谓旅行的意义,就是在一个个不经意的邂逅间,让旅行的所见所闻与自己的内心交融,而不是到此一游然后急着去发朋友圈.

不分等级的声音,不是好车前阵子“忍痛”购入一台CHORD(英国和弦)Mojo耳机放大器,除了让我的G 7系耳机声音听起来增加一甲子功力以外,也勾起了我玩“耳机比一比”的兴趣,于是我再跟汇隆音响的濠哥借了G 8系耳机来听,那声音表现比起7系简直又上好几台阶,但相对也是!

犹记某位读者问我,Mark LevInson音响与雷克萨斯是有口皆碑的绝配,但阿涂却曾经对几款雷克萨斯车上的M.L音响严厉批评,难道众人点赞我毒舌,是我的耳朵坏掉吗?不!就算换到今日,我也依然要批评那几套音响系统声音表现实在平平,但不得不说的是,当M.L.换到雷克萨斯的顶级LS或LX车系上时,那声音表现绝对是顶天水准,就算很专业的汽车音响改装大师来调音也未必能望其项背.这点,在上个月阿涂帮某家雷克萨斯4S店担任音响活动讲师,并且听了一轮不同车系的M.L.音响时,就再度深刻体会到.这一年下来,试了很多车,听了很多音响,发现其中永恒不变的道理就是“一分钱一分货”——你永远别想在奔驰C级车上开出S级的从容大气,就好像我不能在G 7系耳机中听到8系的清澈声底,这非仅由于制造成本摆在那里,更因为如果一个品牌的产品阵列不因等级分高下,那还有谁去买高端货呢?

很高兴看到,目前国内消费者在购车、用车上越来越理性,网络帖子越来越少那种要求10万元车开起来跟奔驰一样安静舒适的内容.为此,我们也期待在来年的《汽车杂志》中体现出更多有理性思考空间的内容,您不一定要认同我们的说法,但只要能“挑逗”起读者的独立判断、理性思维,与我们在车天车地成长,那就有所价值!

张立祥

我只能呵呵

最近参加了一场一小时卡丁车耐力赛,由广州速跑卡丁车芳村赛道举办,集结了广东的媒体国前辈一起同场竞技,我和啊车网主编曾从智先生共同代表汽车杂志+啊车网一同出征.我们很明白自己的速度绝对不是场上最快的,所以拟订作战策略是必要的,而我们的策略就是“少进站”.在比赛进行了34分钟的时候,我们才进行第一次换手(也是唯一一次的换手).由于战略成功,所以我们的名次逐渐上升,从比赛开始的第八名,一直爬升到第三名,甚至和第二名的车手发生缠斗,不过在终点线前的50m处,我的车辆忽然发生故障,眼睁睁的看着第二名离我越来越远,接着第四名也超越我了,即将到手的季军奖杯等飞了.

在赛车场上,“不到终点线前,什么事情都有可能发生”是句永恒的名言,同时,我也感受到了丰田今年在勒芒24小时那种功亏一篑的感觉,嗯,程度只有千分之一吧!

吴均杰

Formula E

今年我出的差并不多,不少活动都像在执行ISO标准一样.但有一趟却有极大的意义,就是2016-2017赛季Formula E揭幕战香港站.

为什么有极大的意义?于汽车比赛,这是香港第一次举行国际性赛事,这是香港第一次举行街道赛,而Formula E是国际汽联直接管辖的赛事,规格和F1、WRC、WEC、WTCC这几个一样高;于我,这是我第一次以媒体的身份报道国际汽联最高级的赛事,不要见笑,因为我并不是专业跟进赛事的记者,所以F1、WTCC等没有太多机会近距离接触,而Formula E就是第一次!

你说赛事好看吗?嗯,对车迷的话,老实说,不太好看,没有发动机咆哮的刺激,Formula E这种电动赛车实在无趣,虽然速度并不慢,而且在狭窄的中环街道上飞驰,不少观众更时刻等待着有意外发生(这就是街道赛的魅力),但缺少了声音的辅助,体验确实是降低了不少.

但对于赛会来说,比赛音量的降低是他们和政府谈判的一大筹码,再加上Formula E赛事本身所坚持的可持续发展,让在香港举行街道赛成为了可能.

张磊

既是测试车辆,也是发现自己

本人在汽车媒体从业10年整,不敢说试驾过的车辆无数,但也的确是数不过来了.曾经在法拉利的驾驶席把油门踩到底,也曾经在劳斯莱斯的后排一边按摩一边睡着,曾经在封闭场地中一边拉手刹一边寻找漂移的感觉,也曾经在沙漠中四轮全陷下车用手挖沙子期待脱困.只有驾驶过的车多了,才能找到每辆车不同的感觉,哪怕只是一点点.

对我来说,最舒服的感觉,依然是自己握着方向盘在路上驾驶的感觉.虽然说是测试车辆的性能,但我从来不愿意用冷冰冰的测试仪器来测量出一组冷冰冰的数据,而是愿意通过我与车辆的接触,把自己的感受分享给大家.这虽然有些唯心主义,但这不就是大部分人对车辆最想要了解到的东西吗?车企给出的数据虽然是在最优外部环境下实现的,但已经足够具有参考价值,而车辆带给我们的,更多是我们“人”自身的感受.

驾驶的时候,看看窗外的美景,听听车内的音乐,与身边的人聊聊天,开窗吹吹新鲜的空气,平安的抵达目的地,这是90%以上车主的日常.当然我们也会为那10%的发烧友去挑战车辆的性能极限而鼓掌.在赛道中,我永远都是双手握方向盘,我会告诉车辆“我是认真的”,所以,也请车辆认真的对待我,把最咆哮的一面露出来.

何连山

我终于中签了

经历两年零五个月,我彻底放弃继续摇普通的广州个人中小客车增量指标,改为摇节能车指标.

并非我没毅力不能坚持下去,只是因为在车群中多看了你一眼.广州本地生产的雷凌双擎可以获得广州车牌的节能目录,意味着我既可以选择一款实用靠谱,而又可以高概率获得广州车牌指标的机会.既有政策利好,而且上相对亲民,所以雷凌双擎的出现导致原本冷清的广州节能指标一度出现抢购现象.据广州市中小客车指标调控管理信息平台信息显示,个人节能指标配置数量仍为880个,但有效个人申请编码总数为2169个,几乎是3抢1的比例.但无论如何,总比抢普通指标中签的概率高很多.很幸运,再经历半年左右的时间,我也终于摇到了.

事实上,哪怕我摇到普通版的指标,我也会考虑买雷凌双擎.(请相信我没有被充值,因为购车的时候无论厂家还是4S店半毛钱优惠都没有.)

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